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每經(jīng)評(píng)論員 杜恒峰

7月26日，德國(guó)大眾汽車與小鵬汽車（HK09868，股價(jià)81港元，市值1403億港元）達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。同時(shí)，大眾汽車將向小鵬增資約7億美元，即以每ADS（美國(guó)存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

在全球汽車工業(yè)領(lǐng)域，年銷量長(zhǎng)期位居第一或第二的大眾汽車是不折不扣的大塊頭，作為后起之秀的小鵬汽車既是“新勢(shì)力”，也是一位“小朋友”，這種強(qiáng)烈的對(duì)比襯托，也讓上述交易顯得更有轟動(dòng)性。長(zhǎng)期以來(lái)，大眾汽車都是汽車行業(yè)技術(shù)乃至標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者，而中國(guó)汽車工業(yè)直到三年前還是跟隨其后的學(xué)習(xí)者，但就在這短短三年時(shí)間里，汽車電動(dòng)化、智能化的浪潮就打破了汽車工業(yè)維持了一百多年的格局。在電動(dòng)汽車賽道搶跑的中國(guó)“新勢(shì)力”正在從歐美日等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌中攫取市場(chǎng)份額，即便如大眾這種深耕中國(guó)近40年的老手，面對(duì)急劇變化的中國(guó)市場(chǎng)也顯得十分吃力。身軀龐大的大眾想要快速轉(zhuǎn)身，僅僅依靠自我變革依然不夠，直接向中國(guó)同行購(gòu)買技術(shù)是穩(wěn)住其在中國(guó)市場(chǎng)地位的重要選項(xiàng)，而中國(guó)車企向西方大型車企輸出技術(shù)，也是中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的標(biāo)志性事件。

同樣，在同其他“新勢(shì)力”競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)的小鵬汽車，也需要大眾汽車的投資和資源。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金高度密集的行業(yè)，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力要求極高的行業(yè)，上述合作既可以讓小鵬變現(xiàn)自己的技術(shù)能力，同時(shí)還能獲得大眾給予的資源傾斜，減輕自身負(fù)擔(dān)，提振股價(jià)，鞏固上下游合作伙伴互信，提升員工士氣，這種樂(lè)觀的預(yù)期正是目前小鵬所急需的。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)一直是跨國(guó)車企的福地，大眾、豐田、本田、通用、寶馬、奔馳等巨頭都在中國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功，獲得了豐厚的利潤(rùn)；與此同時(shí)，跨國(guó)車企的到來(lái)，也幫助中國(guó)建立起了一套完整、高效的汽車工業(yè)鏈，依托這一產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)本土車企也得以從無(wú)到有、從有到強(qiáng)逐步發(fā)展起來(lái)。大眾與小鵬的合作，看似是偶然，但實(shí)則是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷的階段。

自大眾汽車近40年前率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)就深度嵌入了全球汽車工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，中外雙方或合資、或并購(gòu)、或業(yè)務(wù)合作，通過(guò)緊密互動(dòng)、互相學(xué)習(xí)，共同成就了一個(gè)蓬勃繁榮的中國(guó)汽車市場(chǎng)和強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，也正是這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)+龐大市場(chǎng)組合，為全球電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：中國(guó)消費(fèi)者愿意為高價(jià)新產(chǎn)品買單的特點(diǎn)，為汽車工業(yè)創(chuàng)新提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，電動(dòng)汽車也得以在中國(guó)率先普及開(kāi)來(lái)；中國(guó)在化工產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造、行政效率、高素質(zhì)制造人才供給等方面的優(yōu)勢(shì)，為新品牌控制成本、向消費(fèi)者提供可負(fù)擔(dān)的產(chǎn)品創(chuàng)造了條件，特斯拉即是其中最大的受益者之一，上海超級(jí)工廠是解決其產(chǎn)能瓶頸的關(guān)鍵，如今上海超級(jí)工廠的經(jīng)驗(yàn)將向墨西哥輸出，特斯拉要在那里制造售價(jià)更低的電動(dòng)汽車，這和小鵬汽車向大眾提供技術(shù)的邏輯是一致的。

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的一部分，也是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的典范。中國(guó)市場(chǎng)始終以開(kāi)放創(chuàng)共贏，唯有開(kāi)放、合作、共贏，才能達(dá)成最高效率，德國(guó)、日本、韓國(guó)以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已屢次證明了這一規(guī)律，最懂中國(guó)汽車市場(chǎng)的大眾繼續(xù)大舉加碼投資中國(guó)市場(chǎng)，也是有力的證明。