一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，物流行業(yè)一直都是國民經(jīng)濟的“晴雨表”。2023年上半年，隨著社會經(jīng)濟全面恢復(fù)常態(tài)化運行，我國物流需求整體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇。

(資料圖)

一項最新的調(diào)查報告顯示，超過三成的民營物流企業(yè)經(jīng)營下滑，而國有物流企業(yè)則相對穩(wěn)定。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，該報告中，有三成左右被調(diào)查物流企業(yè)認(rèn)為2023年全國物流營商環(huán)境有了很大改善，四成左右的企業(yè)認(rèn)為營商環(huán)境有一些改善，合計七成左右的企業(yè)認(rèn)為營商環(huán)境出現(xiàn)改善。其中，民營企業(yè)表示經(jīng)營情況改善的接近五成，但是有超過三成的民營企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)下滑，遠(yuǎn)高于國有企業(yè)水平。

此外，也有近四成的企業(yè)反映物流行業(yè)市場需求總體不足，這也是限制企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。雖然物流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要角色，但市場需求不足可能導(dǎo)致一些企業(yè)難以充分發(fā)揮潛力。

而對于2023年企業(yè)總體戰(zhàn)略導(dǎo)向，有近六成的企業(yè)采取保守戰(zhàn)略，選擇維持現(xiàn)狀經(jīng)營；也有超過四分之一的企業(yè)表示將采取擴張戰(zhàn)略，不到兩成企業(yè)選擇緊縮戰(zhàn)略。

稅收負(fù)擔(dān)依然較重 還要避免“守法人吃虧”

8月16日，在中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2023年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）中，總體來看，物流企業(yè)營商環(huán)境評價向好，被調(diào)查企業(yè)對全國營商環(huán)境各細(xì)分項平均分為4.16分（滿分為5分）不過在財稅環(huán)境、金融環(huán)境以及競爭環(huán)境等方面依然存在問題。

在財稅環(huán)境方面，在市場恢復(fù)階段，大部分物流企業(yè)普遍反映稅收負(fù)擔(dān)依然較重，希望加大減稅降費力度。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，部分企業(yè)增值稅稅負(fù)率偏高，主要原因包括：貨運、配送等部分領(lǐng)域?qū)儆趧趧用芗蜆I(yè)務(wù)，工資支出占比較大，無法作為進項抵扣；運輸、裝卸等部分外包業(yè)務(wù)無法足額獲得進項發(fā)票，一些靈活用工的貨車司機、裝卸工、配送員無法提供運費和油費增值稅發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)進項抵扣不足；以及倉儲管理、快遞配送等物流輔助服務(wù)可以享受增值稅加計抵減政策，而稅負(fù)較高的道路貨運等交通運輸業(yè)務(wù)無法享受等問題。

在金融環(huán)境方面，報告顯示，物流企業(yè)在融資成本經(jīng)濟性和賬期合理性等方面有待改善。調(diào)研顯示，物流企業(yè)企業(yè)貸款利率年化均值為6.09%，與其他行業(yè)相比偏高。企業(yè)賬期均值為6.5個月，進一步有所延長，企業(yè)墊資壓力加大，利息負(fù)擔(dān)較高，也降低了資金周轉(zhuǎn)水平。企業(yè)融資渠道大部分為銀行金融機構(gòu)，相對較為單一。調(diào)研顯示，2023年以來，貸款利率持續(xù)下行帶來利好，企業(yè)普遍存在觀望、不愿貸現(xiàn)象。

不過，報告也提出，物流公司對于2023年的通行環(huán)境整體評價較好，2023年初，交通運輸部等四部門進一步提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策服務(wù)水平，擴大鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄，加強查驗方式探索優(yōu)化，取得了良好的社會反響。不過也有企業(yè)反映高速公路貨車通行順暢，但是高速公路上服務(wù)區(qū)貨車停車位緊張等問題，特別是夜間停靠資源不足等問題亟待解決。

值得一提的是，在競爭環(huán)境中，《報告》提到了物流行業(yè)存在的不正當(dāng)競爭問題，特別是低價競爭現(xiàn)象。這可能導(dǎo)致一些企業(yè)通過違規(guī)手段降低運輸成本，影響了合規(guī)企業(yè)的參與競爭，出現(xiàn)了"守法的人吃虧"的現(xiàn)象。

調(diào)研顯示，部分貨主利用優(yōu)勢地位在合同中明示或間接要求承運人超載運輸以達到降低成本的目的，擾亂市場競爭秩序。部分貨主企業(yè)盲目提高時效要求，司機反映車輛時速要保持在每小時90公里才能達到要求，增加了交通安全風(fēng)險，且司機不能得到合理休息，長期疲勞駕駛，司機休息權(quán)益難以保障。另有部分冷鏈企業(yè)反映，《食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》強制性標(biāo)準(zhǔn)落地兩年多以來執(zhí)行企業(yè)較少，冷鏈運輸企業(yè)為節(jié)省成本中途違規(guī)關(guān)閉冷機的現(xiàn)象不在少數(shù)，資質(zhì)證照不全的冷庫以低價擾亂市場，都對合規(guī)企業(yè)造成較大沖擊。

市場激烈競爭、經(jīng)營成本高為主要難題

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難，排名前三的依次是市場競爭激烈、經(jīng)營成本高、市場需求總體不足，分別占78.6%、61.96%和43.24%。

分業(yè)務(wù)領(lǐng)域看，公路貨運、水路貨運、貨運代理等領(lǐng)域面臨的最大困難是市場競爭激烈，而城市配送、快遞等領(lǐng)域主要是經(jīng)營成本高。大部分領(lǐng)域普遍反映需求不足，成為當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的重要原因。

企業(yè)面臨主要困難分布情況 圖片來源：2023年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告

從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，物流企業(yè)總體戰(zhàn)略趨于保守，報告中，對于2023年企業(yè)總體戰(zhàn)略導(dǎo)向，有近六成的企業(yè)采取保守戰(zhàn)略，選擇維持現(xiàn)狀經(jīng)營；也有超過四分之一的企業(yè)表示將采取擴張戰(zhàn)略，不到兩成企業(yè)選擇緊縮戰(zhàn)略。

而對于2023年全年的收入預(yù)期，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，37.96%的企業(yè)認(rèn)為2023年全年收入規(guī)模將出現(xiàn)不同程度的增長，其中30.59%的企業(yè)認(rèn)為收入規(guī)模出現(xiàn)5%-20%的小規(guī)模增長；37.44%的企業(yè)認(rèn)為2023年全年收入規(guī)模將與去年大體持平。

此外，有44.28%的企業(yè)有信心完成2023年企業(yè)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，43.76%企業(yè)對完成2023年企業(yè)自身發(fā)展任務(wù)的保持觀望態(tài)度，也有少部分企業(yè)信心稍顯不足。

總體來看，物流企業(yè)對于2023年的預(yù)期保持謹(jǐn)慎樂觀，市場競爭激烈、經(jīng)營成本高和市場需求不足是當(dāng)前主要困難。多數(shù)企業(yè)有信心完成年度目標(biāo)，但也有些許企業(yè)信心稍顯不足。為了促進物流業(yè)的健康發(fā)展，還需在政務(wù)環(huán)境、財稅政策、金融支持等方面進一步加強改革和優(yōu)化。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝