遇強(qiáng)則強(qiáng)向上卷,奇瑞全自研旗艦SUV 瑞虎8L 上市前夕放大招!8月7日-8日,瑞虎8L極限操控體驗(yàn)日活動(dòng)在成都西博城試駕場(chǎng)激情上演,多重復(fù)雜科目挑戰(zhàn)不設(shè)限,見(jiàn)證奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L的極致操控性能。

本次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了麋鹿測(cè)試、180米蛇形Slalom繞樁和金卡納賽道體驗(yàn)等測(cè)試科目,全方位展示瑞虎8L超強(qiáng)操控性能,而除了單方面的“秀肌肉”,瑞虎8L更是在與合資豪華車(chē)型、同級(jí)競(jìng)品品牌車(chē)型的較量中強(qiáng)勢(shì)勝出。

極限繞樁,上演操控“王者段位”

繞樁測(cè)試主要考驗(yàn)車(chē)輛在連續(xù)左右橫擺時(shí)的整體車(chē)身姿態(tài)。

在測(cè)試過(guò)程中,瑞虎8L車(chē)頭的指向性較為出色,只要控制好節(jié)奏就能夠帶來(lái)非常順暢的入樁感受。入樁后,瑞虎8L表現(xiàn)非常敏捷,在緊密排列的障礙物間靈巧穿梭,電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋,輕松應(yīng)對(duì)每一個(gè)急轉(zhuǎn),并且不會(huì)在彎中失去速度,除了輪胎稍微打滑,車(chē)身姿態(tài)也非常優(yōu)雅,表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)陌踩?span id="6uvjchm" class="keyword">性和操控性。

從整個(gè)極限繞樁過(guò)程表現(xiàn)看,瑞虎8L的輪胎抓地、懸架的支撐、指向的精準(zhǔn),以及車(chē)尾的循跡性,都得到了完美的驗(yàn)證,車(chē)身姿態(tài)也基平穩(wěn),可以看出這款車(chē)的操控性依然是主旋律,另外整體駕駛感受也較為出色,是非常適合日常駕駛的調(diào)教。

瑞虎8L在極限情況下,動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、懸掛支撐、輪胎抓地力等各方面綜合表現(xiàn)良好,這得益于瑞虎8L搭載的全自研雙十佳黃金動(dòng)力組合:2.0TGDI鯤鵬動(dòng)力+孚禎8AT帶來(lái)的同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力輸出,全自研硬核動(dòng)力新體驗(yàn),性能王者繞樁轉(zhuǎn)向信手拈來(lái)。

麋鹿測(cè)試,傳遞旗艦操控性能

麋鹿測(cè)試主要檢驗(yàn)的就是汽車(chē)的緊急避險(xiǎn)能力。相比于繞樁,麋鹿測(cè)試更加考驗(yàn)車(chē)輛在高速狀態(tài)下,車(chē)身在瞬間大幅左右橫擺時(shí)的穩(wěn)定性。一般來(lái)說(shuō),麋鹿測(cè)試下車(chē)輛在70-79km/h時(shí)速下進(jìn)行閃避而不失控的,被評(píng)為優(yōu)秀;時(shí)速在80km/h或以上進(jìn)行閃避而不失控的,已是頂尖水平。

經(jīng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),在麋鹿測(cè)試過(guò)程中,所有試驗(yàn)車(chē)輛都會(huì)一直驗(yàn)證到極限速度,此時(shí)車(chē)輛的側(cè)向加速度一般能夠達(dá)到0.8 g左右,屬于典型的極限駕駛工況。但是極限狀態(tài)下,穩(wěn)定的品質(zhì)和良好的操控確實(shí)能夠體現(xiàn)出一臺(tái)車(chē)的性能水準(zhǔn)。

在此項(xiàng)麋鹿測(cè)試中,瑞虎8L以85km/h的極限時(shí)速完成了高速運(yùn)動(dòng)中的“大麋鹿挑戰(zhàn)”,而且還以極限時(shí)速完成連續(xù)變道,車(chē)身相當(dāng)穩(wěn)健,車(chē)尾無(wú)任何多余擺動(dòng),可以看得出來(lái)這臺(tái)車(chē)的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)。

在測(cè)試過(guò)程中,瑞虎8L車(chē)身通過(guò)多次轉(zhuǎn)向達(dá)到瞬間“破防”狀態(tài),此時(shí)整個(gè)車(chē)身之所以未突破極限橫擺出去,主要得益于瑞虎8L配備的全場(chǎng)景智控四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)具備全地形四驅(qū)控制能力,除了3種基礎(chǔ)駕駛模式外,還提供4種越野模式,并且能夠適應(yīng)17種以上的不同地形路況。無(wú)論是泥濘、沙地還是雪地,都能夠根據(jù)路面條件和駕駛需求,智能分配前后軸扭矩,提供更出色的加速性能和爬坡能力,可以實(shí)現(xiàn)后軸扭矩50%的動(dòng)力分配,滿足整車(chē)45%的爬坡要求,而在緊急避障或高速過(guò)彎時(shí),四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供更好的抓地力和車(chē)輛穩(wěn)定性,從而提高行車(chē)安全性。

金卡納賽道極致走線,印證最強(qiáng)性能猛虎

相信很多喜歡車(chē)的朋友都知道金卡納,它主要考量的是一款車(chē)的綜合動(dòng)態(tài)性能,在相對(duì)狹小的空間內(nèi)進(jìn)行急加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等。

在此次金卡納賽道挑戰(zhàn)中,瑞虎8L賽道內(nèi)操控表現(xiàn)十分良好,車(chē)頭響應(yīng)與車(chē)尾靈活度極高,尤其是在180度調(diào)頭、360度調(diào)頭、蛇形路等路況挑戰(zhàn)中,瑞虎8L在激烈的彎道漂移、滑行過(guò)程中表現(xiàn)出了良好的車(chē)身穩(wěn)定性。因此,可以說(shuō)即使是在極限駕駛條件下,瑞虎8L也能給駕駛者帶來(lái)信心和安全感,具備很高的操控樂(lè)趣。

極致的操控體驗(yàn)背后,主要得益于瑞虎8L出色的底盤(pán)硬件。整車(chē)采用前麥佛遜后E型四連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng),這種設(shè)計(jì)可以單獨(dú)處理各個(gè)車(chē)輪的上下運(yùn)動(dòng),減少了路面不平對(duì)車(chē)輛的影響,輸出更平穩(wěn)的行駛體驗(yàn);懸掛下擺臂罕見(jiàn)采用液壓襯套,相比傳統(tǒng)的橡膠襯套,液壓襯套能更好地吸收和隔離來(lái)自路面的震動(dòng)和噪音,減少傳入車(chē)廂的沖擊,提升乘坐舒適性。

同時(shí),奇瑞底盤(pán)工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了精心調(diào)教,最大限度克服SUV本身高重心的特性,以適應(yīng)不同路面條件,確保車(chē)輛在高速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)保持良好的穩(wěn)定性和舒適性。

值得關(guān)注的是,在本次金卡納賽道體驗(yàn)中,瑞虎8L以1分33秒的優(yōu)異成績(jī)比肩保時(shí)捷911、牧馬人和奧迪Q5L,這無(wú)疑是對(duì)中國(guó)品牌自主研發(fā)實(shí)力的肯定。瑞虎8L搭載的燃油三大件,均為國(guó)內(nèi)唯一全部自研,媲美全球頂尖勢(shì)力。瑞虎8L憑借其出色的性能表現(xiàn),交出了一份相當(dāng)傲人的成績(jī)單,實(shí)力之王實(shí)至名歸。

瑞虎8L的這場(chǎng)極致產(chǎn)品力測(cè)試,不僅是對(duì)其整體性能的一次全面檢驗(yàn),還是奇瑞汽車(chē)自研技術(shù)實(shí)力的集中展示,更意味著中國(guó)燃油車(chē)在世界實(shí)現(xiàn)的又一次“直道超車(chē)”。中國(guó)自主研發(fā)的汽車(chē)在操控性能方面已經(jīng)達(dá)到了可以與國(guó)際豪華品牌相媲美的水平。

8月8日晚,奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L全新上市,將以全維度越級(jí)表現(xiàn),陪伴更多用戶(hù)不斷拓展生活寬度,享受生活樂(lè)趣。讓我們共同期待這臺(tái)“性能猛虎”的精彩登場(chǎng)!

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