瑞虎8冠軍家族近日連獲殊榮。在2024中國十佳底盤與十佳車身評選中,瑞虎8L先后憑借全自研硬核底盤技術及行業(yè)獨創(chuàng)磐石車身技術成功當選,奇瑞領先技術實力再獲權威驗證。借新車接連獲獎之際,我們不妨一起來深挖一下,看看這臺脫胎于奇瑞最新火星架構的瑞虎8L,到底有何實力。

硬核底盤技術,成就卓越駕乘體驗

作為集奇瑞27年自研自制技術之大成的一大力作,瑞虎 8L將諸多性能優(yōu)勢集于一身,是一款能夠滿足多元化使用需求的全場景車型。在底盤技術方面,瑞虎8L基于奇瑞火星架構超級混動平臺打造,搭載全棧自研的全場景智控四驅系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)、液壓隔振系統(tǒng)等多項配置,兼顧優(yōu)異的操控與舒適性,并同時為用戶帶來出色安全防護。

從技術細節(jié)來看,瑞虎8L配備了全新一代DP-EPS雙小齒輪電動轉向系統(tǒng),該系統(tǒng)可讓轉向響應提升20%,顯著提升轉向精度。在城市中過彎或是行駛在蜿蜒的山路,均能給予駕駛者精準而靈動的操控體驗,讓駕駛更安心、更盡興。

同時,瑞虎8L在底盤上使用了控制臂液壓襯套以及雙液壓懸置,讓底盤對路面的顛簸以及發(fā)動機的震動擁有更優(yōu)秀的過濾能力。無論是日常市區(qū)通勤還是高速巡航,甚至是偶爾的非鋪裝路越野,瑞虎8L都能給用戶提供穩(wěn)穩(wěn)的安心感與舒適感受。

卓越的體驗和瑞虎8L對產品的高標準要求不無關系,其搭載的博世IPB線控制動系統(tǒng),不受海拔和涉水影響,剎車響應<150ms,100-0km/h最小制動距離僅38m,實現(xiàn)全場景響應快、剎得穩(wěn)的卓越制動性能,安全更有保障。

此外,瑞虎8L配備的全場景智控四驅系統(tǒng)讓其能夠應對復雜路況的挑戰(zhàn)。該系統(tǒng)的四驅響應時間僅為100ms,囊括7種不同駕駛模式,能夠覆蓋雪地、泥濘、沙地等多達17種以上地形路況。因此,車輛在面對各種復雜場景時能擁有極致的操控穩(wěn)定性,大幅拓展使用場景和通過性能,讓用戶可自由穿行城市道路與曠野戶外。

立足五星標準打造,磐石車身賦予用戶極致安全

瑞虎8L的硬核實力不僅限于底盤,磐石車身同樣不可忽略,出色的結構設計、苛刻的用料選材以及精良的制造工藝,確保其能夠為用戶帶來領先的安全防護。

首先來看白車身結構設計,瑞虎8L的磐石車身根據(jù)2024版C-NCAP規(guī)程五星安全標準開發(fā),采用“籠式吸能太空艙”結構設計,擁有正碰兩橫三縱路徑、六吸能盒,側碰2層吸能路徑等結構,有效提升碰撞能量吸收率,最大限度降低乘員受傷風險。

此外,其采用同級獨有的雙防撞梁設計,下防撞梁不僅可以增加吸能效果,還能防止行人卷入。上防撞梁擁有85%的橫向覆蓋率,“目”字型截面結構設計亦進一步提升耐撞性能,從而全面保護乘員安全。

優(yōu)秀的吸能設計讓白車身最大限度化解撞擊的沖擊力,堅固的高強度座艙則減少車身變形對乘員生存空間的侵入,降低二次傷害風險。為此,瑞虎8L在用料選材與制造技術兩方面雙管齊下,打造“固若金湯”的安全座艙。

全車高強度鋼占比達85%,為同級最高,熱成型鋼占比亦高達21%。而在制造技術方面,B柱應用超高強鋼熱沖壓不等料厚技術(TRB),門檻梁采用高強度錕壓技術(強度達到1200兆帕 ),系列先進技術的應用有效提升B柱及門檻強度,讓車身在面對側面撞擊時能有效減少駕駛艙、乘員艙變形,保護駕乘人員安全。

在十佳底盤及十佳車身兩大“十佳”技術的加持下,瑞虎8L不僅在市場中樹立性能標桿,同時也彰顯出中國品牌在全球汽車技術領域的突破與進步。憑借持續(xù)的技術創(chuàng)新,相信奇瑞在為自身贏得更多市場和口碑的同時,也將助力中國汽車工業(yè)加速前進。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。