全球賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

馬斯克被公開(kāi)拒絕！

老馬前腳剛說(shuō)完FSD授權(quán)對(duì)外開(kāi)放，后腳就有知名主流主機(jī)廠公開(kāi)表示：

【資料圖】

用不著您操心，我們能自研。

放眼全球，全棧自研智能車(chē)的，特斯拉其一，小鵬其二，零跑自稱(chēng)第三，別無(wú)其他。

還有誰(shuí)有底氣在最強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD前說(shuō)一個(gè)“不”字？

李書(shū)福旗下，沃爾沃是也。

沃爾沃公開(kāi)拒絕FSD

不久前，馬斯克扔下了這枚車(chē)圈核彈——特斯拉FSD開(kāi)放授權(quán)給其他車(chē)企使用。

其影響力不必多說(shuō)，很可能成為智能汽車(chē)的“安卓”時(shí)刻，特斯拉也很可能借此率先實(shí)現(xiàn)AGI突破，開(kāi)啟新的未來(lái)周期。

而特斯拉開(kāi)放FSD授權(quán)，其實(shí)也正是苦尋智能化轉(zhuǎn)型多年而不得要領(lǐng)的傳統(tǒng)車(chē)企最需要的。

前兩天老馬還透露，已經(jīng)和一家主流主機(jī)廠密切商談授權(quán)事宜了。

但公開(kāi)聲明拒絕搭載FSD的，沃爾沃是第一個(gè)。

沃爾沃汽車(chē)總裁兼 CEO 駱文襟（Jim Rowan）剛剛接受了 CNBC 的一檔節(jié)目采訪。當(dāng)被問(wèn)到“接入特斯拉 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)之后，是否考慮使用特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)？”時(shí)，駱文襟作出如下回答：

也就是說(shuō)，目前連純電平臺(tái)尚未完全掌握熟練，還用油改電疲于應(yīng)付新能源革命的沃爾沃，一下子把智能化的未來(lái)期望，拉到和特斯拉相同的高度。

這一幕，似曾相識(shí)啊…沃爾沃拿來(lái)上汽的劇本，重新演了一遍。

當(dāng)年上汽董事長(zhǎng)陳虹，公開(kāi)拒絕華為的自動(dòng)駕駛，說(shuō)上汽不能接受華為成靈魂，自己成軀殼。

沃爾沃拒絕特斯拉雖未明說(shuō)，但其用意和上汽如出一轍。

后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，上汽的“靈魂”，其實(shí)是自動(dòng)駕駛公司Momenta給的，上汽入了股而已。

那么沃爾沃的“靈魂”，又從何而來(lái)？

沃爾沃底氣，成色幾何？

沃爾沃現(xiàn)在在汽車(chē)工業(yè)革命中慢新勢(shì)力一步，連電動(dòng)化仍然是半生不熟的狀態(tài)，更不要說(shuō)智能化了。

今年最新推出的純電車(chē)型EX90，官宣是最新純電機(jī)構(gòu)，但其實(shí)仍然是脫胎于之前燃油架構(gòu)SPA的平臺(tái)。

盡管有了前備箱，但其車(chē)身、底盤(pán)，尤其是軸長(zhǎng)比來(lái)看，EX90和XC90一模一樣。

所以所謂SPA2平臺(tái)，其實(shí)也是延續(xù)燃油車(chē)時(shí)期SPA平臺(tái)的特點(diǎn)，即僅能應(yīng)對(duì)中大型等車(chē)身尺寸較大的車(chē)型。

騰出的前備箱，是在XC90平臺(tái)上花了大量成本優(yōu)化而來(lái)。

所以EX90的本質(zhì)，是一輛“精品”油改電，由此也能看出沃爾沃對(duì)待新能源革命的態(tài)度，比敷衍用戶模糊概念的BBA不知好到哪里去了。

智能化嘛…只能說(shuō)沃爾沃現(xiàn)階段主要還是靠采購(gòu)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的L2輔助駕駛功能，以及基礎(chǔ)交互能力的智能座艙功能。

至于底層車(chē)載OS、SOA架構(gòu)、車(chē)載軟件生態(tài)，以及正向數(shù)據(jù)閉環(huán)的自動(dòng)駕駛研發(fā)體系等等這些，沃爾沃目前來(lái)看還是一片空白。

轉(zhuǎn)型的意愿，沃爾沃很積極。但轉(zhuǎn)型的手段，卻不多。所以理論上，沃爾沃本應(yīng)該是是FSD一個(gè)潛在的理想客戶。

但沃爾沃?jǐn)[出了一副“大丈夫不食嗟來(lái)之食”的姿態(tài)。

它的底氣主要來(lái)源于兩點(diǎn)。

基礎(chǔ)條件，是沃爾沃本身業(yè)績(jī)亮眼，增長(zhǎng)率喜人，可以支撐自主研發(fā)。

根據(jù)沃爾沃第二季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)凈銷(xiāo)售額增長(zhǎng) 18%，達(dá)到 1408 億瑞典克朗（約 975.68 億人民幣）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 217.32 億瑞典克朗（去年同期為 137.45 億）。

當(dāng)然，沃爾沃背靠李書(shū)福吉利汽車(chē)這棵大樹(shù)，自然也不用發(fā)愁錢(qián)的事。

尤其是沃爾沃現(xiàn)在是吉利旗下唯一盈利，且在國(guó)內(nèi)海外都獲得認(rèn)可的高端品牌。

這體現(xiàn)在，沃爾沃在吉利內(nèi)部是有特權(quán)和備受李書(shū)福偏愛(ài)的。

比如，吉利已有很好的純電浩瀚架構(gòu)，極氪在用、smart在用、路特斯在用，但沃爾沃放著這現(xiàn)成的，就是不用，哪怕進(jìn)度落后，也要自研。

李書(shū)福允許了。

智能化上，“親兒子”極氪，只能服從吉利集團(tuán)的統(tǒng)一安排，使用供應(yīng)商Mobileye的方案，結(jié)果成為最大的短板被用戶吐槽，極氪對(duì)此也是十分無(wú)奈。

但沃爾沃說(shuō)要自研，李書(shū)福馬上協(xié)調(diào)資源，真的就為沃爾沃搞了一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛公司——Zenseact。

中文名叫哲晰軟件技術(shù)有限公司，名義上是瑞典自動(dòng)駕駛公司，由注冊(cè)在瑞典的Zenseact AB控股，其實(shí)就是沃爾沃全資子公司。

Zenseact的前身，可以追溯到瑞典汽車(chē)安全系統(tǒng)供應(yīng)商Autoliv，它也是沃爾沃供應(yīng)商之一。

Autoliv最早將自己的輔助駕駛部門(mén)剝離，取名Veoneer，在紐交所上市。

而Veoneer后來(lái)又和沃爾沃合資成立了自動(dòng)駕駛公司Zenuity，時(shí)間是2017年。

但據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃執(zhí)著于自動(dòng)駕駛研發(fā)，而Veoneer則把業(yè)務(wù)重心放在了可以短時(shí)間內(nèi)商業(yè)化并迅速變現(xiàn)的ADAS解決方案上，另外又成立高級(jí)駕駛輔助品牌Arriver。

2020年雙方分道揚(yáng)鑣，Veoneer徹底退出，一度準(zhǔn)備賣(mài)身麥格納，但又被高通截胡…不過(guò)這就是另外一個(gè)故事了。

沃爾沃這邊，Veoneer退出以后，金主爸爸李書(shū)福瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)，讓自己旗下的億咖通入股Zenuity，并且改名Zenseact。在沃爾沃自研自動(dòng)駕駛進(jìn)退兩難之時(shí)，救了它一命。

而就在去年，億咖通退出股份，聚焦在智能化計(jì)算硬件領(lǐng)域，Zenseact完全成為沃爾沃子公司。

可以這么理解，李書(shū)福給了沃爾沃充分信任和自主權(quán)，讓他們?nèi)ジ阕约旱淖詣?dòng)駕駛系統(tǒng)。

目前，Zenseact實(shí)行雙總部，分別在上海、瑞典哥德堡，國(guó)內(nèi)也一直掛著招聘廣告。

從主頁(yè)上看，其自動(dòng)駕駛方案OnePilot即將搭載在極星3，屬于L2+功能，涵蓋高速NOA，可以實(shí)現(xiàn)自主上下匝道和自主領(lǐng)航。

但需要依賴高精地圖。

所以可以做一個(gè)大膽的猜測(cè)，Zenseact其實(shí)分成了國(guó)內(nèi)外兩套班底運(yùn)營(yíng)，分別適應(yīng)海外和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)。比如中國(guó)國(guó)內(nèi)未來(lái)沃爾沃要搭載的OnePilot系統(tǒng)，很可能就是去高精地圖的。

總的來(lái)說(shuō)，沃爾沃與其他轉(zhuǎn)型中的車(chē)企相比，還是有一些積累，但總體未超出L2輔助駕駛，最重要的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、算力資源、是否有大牛帶隊(duì)等等這些，都是謎團(tuán)。

至于數(shù)據(jù)積累收集能力倒不是秘密，目前OnePilot裝機(jī)量寥寥無(wú)幾，幾乎是剛起步狀態(tài)。

沃爾沃拒絕特斯拉，有啥影響

所以沃爾沃拒絕特斯拉FSD，可以這樣理解：

一個(gè)初出茅廬無(wú)知無(wú)畏的年輕人，拒絕了搭快車(chē)的智能化捷徑。

未來(lái)不免讓人擔(dān)憂，但勇氣可嘉，令人敬佩。

尤其是，自主自強(qiáng)的精神目前在車(chē)圈并不稀缺，想自研自己把握命運(yùn)的車(chē)企大有人在，但真正能有健康經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流支持、又有能力拉起一直自研AI系統(tǒng)的正規(guī)軍、而且又能拿出量產(chǎn)上車(chē)產(chǎn)品的，一只手?jǐn)?shù)個(gè)過(guò)來(lái)。

難度頗大，沃爾沃邁過(guò)這個(gè)門(mén)檻，足以說(shuō)明其轉(zhuǎn)型進(jìn)度和實(shí)力，已經(jīng)大大領(lǐng)先大眾豐田福特通用等等老牌車(chē)企。

至于對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，被沃爾沃拒絕短期之內(nèi)倒無(wú)太大影響，因?yàn)槲譅栁衷谌蚝驮谥袊?guó)，都不算一線大牌。丟了這一單其實(shí)損失不大。

你馬哥可能也不太會(huì)在意。

但沃爾沃品牌本身的價(jià)值和豪華定位擺在那里，公開(kāi)拒絕特斯拉，會(huì)不會(huì)對(duì)今后FSD授權(quán)外銷(xiāo)有影響，不太好說(shuō)。

但最重要的影響，是又一個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝械耐婕冶砻魃矸?，底牌未知，但背后靠著“大?shù)”，潛力不容小覷。

特斯拉長(zhǎng)期的智能化核心能力競(jìng)爭(zhēng)者，+1。

—聯(lián)系作者—

—完—

【智能車(chē)參考】原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)賬號(hào)授權(quán)，禁止隨意轉(zhuǎn)載。

點(diǎn)這里關(guān)注我，記得標(biāo)星，么么噠～