據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局8月4日消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自即日起召回以下車輛：

一、生產(chǎn)日期在2023年2月5日至5月16日的部分進(jìn)口Model S和Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)234輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛在生產(chǎn)環(huán)節(jié)或售后維修中拆解了第一排座椅安全帶和預(yù)緊器，在重新安裝時(shí)可能沒有按照設(shè)計(jì)規(guī)范將安全帶與預(yù)緊器錨點(diǎn)連接。如果車輛發(fā)生碰撞，安全帶可能無法發(fā)揮設(shè)計(jì)的約束作用，存在安全隱患。

(資料圖片僅供參考)

特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查第一排座椅安全帶與預(yù)緊器錨點(diǎn)。如發(fā)現(xiàn)其連接不符合設(shè)計(jì)規(guī)范，將重新按照規(guī)范進(jìn)行安裝，必要時(shí)將免費(fèi)為客戶更換安全帶總成，以消除安全隱患。

二、生產(chǎn)日期在2023年1月17日至7月11日的部分進(jìn)口Model S和Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)37輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛前視攝像頭安裝不滿足俯仰角設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致部分主動(dòng)安全功能不能正常啟用，且不能向駕駛員發(fā)出相應(yīng)提醒，存在安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛檢查前視攝像頭的俯仰角，對(duì)超出設(shè)計(jì)區(qū)間的將進(jìn)行調(diào)整，以滿足設(shè)計(jì)要求，消除安全隱患。

應(yīng)急處置措施：在車輛召回前，車主應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛車輛，在召回開始后盡快聯(lián)系服務(wù)中心進(jìn)行檢修。

特斯拉因安全帶故障擬在美召回近1.6萬輛汽車

據(jù)界面7月20日消息，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份文件，因安全帶故障，特斯拉在美召回15869輛2021-2023年款Model S和Model X。文件顯示，前排安全帶可能未與預(yù)緊器錨正確連接，或致安全帶脫落。同時(shí)，該公司還將召回1337輛2023年款Model S、Model X和Model Y，因前向攝像頭可能錯(cuò)位。

召回聲明表示，被召回車輛安全帶可能會(huì)在撞擊時(shí)松脫。特斯拉將檢查前座安全帶的連接情況，并在必要時(shí)免費(fèi)更換安全帶總成。

另據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日?qǐng)?bào)道，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在對(duì)加利福尼亞州發(fā)生的一起致命事故展開特別車禍調(diào)查，該事故涉及一輛2018款特斯拉Model 3，涉嫌依賴先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)。

路透社報(bào)道指出，這是自3月份啟動(dòng)兩項(xiàng)調(diào)查以來，首次涉及特斯拉和涉嫌使用駕駛員輔助系統(tǒng)新的特別車禍調(diào)查，其中包括2月份在加利福尼亞州發(fā)生的一起涉及2014年特斯拉和一輛消防車的致命車禍。加州當(dāng)?shù)叵啦块T表示，一輛特斯拉撞上了其一輛消防車，特斯拉司機(jī)在現(xiàn)場被宣布死亡。

今年6月，美國國家公路交通安全管理局將其對(duì)83萬輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車的缺陷調(diào)查升級(jí)為工程分析，并對(duì)其與停放的應(yīng)急車輛(包括消防車)的碰撞進(jìn)行了調(diào)查。

此前特斯拉中國召回110多萬輛車，包括部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3、Model Y

5月12日，國家市場監(jiān)管總局稱，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

數(shù)量達(dá)到破天荒的110.46萬輛，包括部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車。

這次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，特斯拉中國有關(guān)人士5月12日對(duì)上證報(bào)記者確認(rèn)，特斯拉將通過OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。

特斯拉中國有關(guān)人士指出，本著為消費(fèi)者提供多方位安全保障的極致追求，特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送上述三項(xiàng)功能。

上述人士表示，特斯拉這些功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更多重安全保障。錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。預(yù)計(jì)特斯拉將在近期通過掛號(hào)信、短信等形式通知相關(guān)車主，安排召回事宜。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)4月14日?qǐng)?bào)道，有特斯拉Model 3和Model Y車主在網(wǎng)上稱，其陸續(xù)收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說明。

說明顯示，升級(jí)后的版本將新增“能量回收制動(dòng)”功能，提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動(dòng)”模式選擇。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。而低模式下，系統(tǒng)提供有限的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時(shí)，車輛需要更長時(shí)間降速，且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長。

圖片來源：特斯拉國產(chǎn)車主供圖

在外界看來，新版本將“低能量回收制動(dòng)”選擇權(quán)重新還給用戶，意味著特斯拉將取消備受爭議的強(qiáng)制單踏板模式。一位不愿透露姓名的新能源車企技術(shù)工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強(qiáng)制單踏板模式，用戶就可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當(dāng)剎車”事故發(fā)生的概率。

近兩年來，特斯拉車輛“失控”事故在國內(nèi)頻發(fā)。而從特斯拉方面給出的多起事故調(diào)查初步結(jié)果來看，皆為“車主誤踩加速踏板”所致。這也讓不少人將特斯拉車輛“失控”事故頻發(fā)的“元兇”歸結(jié)為特斯拉“單踏板模式”。

一位新能源車企高管解釋稱，傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣已經(jīng)形成了肌肉記憶，“強(qiáng)制單踏板模式”下，很容易讓駕駛員因不習(xí)慣，錯(cuò)把加速踏板當(dāng)剎車使用。例如，駕駛員想踩剎車時(shí)卻一直踩著加速踏板，導(dǎo)致碰撞事件發(fā)生。

楊偉斌則認(rèn)為，特斯拉取消“單踏板模式”控制開關(guān)取消后，改變了車主的駕駛習(xí)慣，可能導(dǎo)致慌忙之下誤操作，引起撞車等事故。

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝