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8月25日，在2023成都車展上，魏牌旗下首款MPV車型高山DHT-PHEV開啟預(yù)訂。據(jù)魏牌方面介紹，高山基于專屬平臺打造，且該平臺為全球首個新能源高端MPV平臺。而隨著高山的推出，其將與藍山DHT-PHEV組成品牌“雙旗艦”。

對于高山的到來，有觀點認(rèn)為，魏牌或看中了國內(nèi)MPV市場的不斷擴容，以及新能源化、高端化轉(zhuǎn)型趨勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月，僅MPV細(xì)分市場實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長；今年1~7月，MPV銷量同比增長20.1%。

具體來看，同為新能源MPV車型的騰勢D9已成為細(xì)分市場的“黑馬”。數(shù)據(jù)顯示，自2022年8月份上市之后，騰勢D9銷量一路走高，當(dāng)年11月份的銷量升至3451輛；今年7月，騰勢D9銷量達1.1萬輛，成交均價約42萬元。

正是看到了高端新能源MPV車型的市場潛力，車企紛紛投身該市場，加速布局。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，除嵐圖夢想家、極氪009、廣汽傳祺E9外，今年底前還有5款新能源MPV將上市，分別是小鵬X9、理想MEGA、合創(chuàng)V09、沃爾沃EM90和瑞風(fēng)RF8。而高山DHT-PHEV將直面與上述車型的競爭。

事實上，在藍山上市前，魏牌銷量一度陷入低迷。數(shù)據(jù)顯示，2022年魏牌累計銷量3.64萬輛，同比下滑達37.24%。2022年1月，魏牌的銷量環(huán)比上月近萬輛的銷量幾乎腰斬，此后更是不斷下跌，到2022年12月，已降為1380輛。

為了讓魏牌走出銷量困境，長城汽車對旗下品牌進行重組，也對魏牌高管進行了調(diào)整。今年2月份，陳思英正式加入長城汽車，出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理，而藍山DHT-PHEV正是其加入魏牌后發(fā)布的首款重磅車型。

從結(jié)果來看，魏牌的調(diào)整已初見成效，尤其是藍山DHT-PHEV帶動了魏牌整體銷量的回升。數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，魏牌的銷量為6602輛，同比增長128.68%；今年7月，魏牌整體銷量約6652輛，其中藍山銷量約5566輛，連續(xù)3個月保持環(huán)比增長，上市至今累計銷量約1.7萬輛。

但同時，魏牌也顯露出對單一車型的過度依賴。數(shù)據(jù)顯示，2023年4~6月，藍山DHT-PHEV在魏牌中的銷量占比分別為44.21%、92.61%、83.4%。有觀點認(rèn)為，高山DHT-PHEV有望成為魏牌另一銷量抓手，加速魏牌回歸主流視野。

“對于魏牌而言，向高階新勢力轉(zhuǎn)型，不止于產(chǎn)品，更是一場思維方式的變化。”魏牌CEO陳思英表示，魏牌將逐步實現(xiàn)PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類布局，構(gòu)建“兩橫三縱”的產(chǎn)品布局。